“Diese 1944 vom nationalfaschistischen Zorn zerstörte Brücke wurde mit größerer Pracht als die vorherige wieder aufgebaut und am 25. und 2. 1948 feierlich eingeweiht. Der Stadtsanierungsausschuss, der den Willen des Volkes interpretierte, wollte es dem schicksalhaften Datum der gewünschten Italienischen Republik widmen.”
Mit diesen Worten, eingraviert auf einer Marmortafel am Fuße der Brücke, am 25. Februar 1948, wurde die Zugbrücke am 2. Juni eingeweiht, auf diese Weise benannt, um das Geburtsdatum der jungen italienischen Republik zu ehren.
Die Geschichte dieser Brücke ist jedoch viel älter und beginnt 1787, als Kardinal Ruffo die Kirche des SS. Kruzifix es baute. Zu dieser Zeit gab es eine Brücke von Booten direkt vor dem Ort für den Bau gewählt, perfekt in Übereinstimmung mit der Kirche des Kruzifixes.
Die Geschichte dieser Brücke der Boote, so besonders, erzählt auch von einer interessanten Anekdote: Gegen Ende der kurzen Existenz der Römischen Republik befahl General Avezzana der republikanischen Garnison von Fiumicino, alle Boote zu versenken und die Brücke zu zerstören, bevor er auf Rom zurückfiel. Die Arbeit war nicht einfach, weil die Bevölkerung von Fiumicino einige Opposition, da das Leben des entstehenden Dorfes war ausschließlich von der Effizienz und Aktivität des Hafens.
Von 1800 bis in die frühen 1900er Jahre wurde die für das tägliche Leben der Bürger von Fiumicino so wichtige Bootsbrücke immer wieder zerstört und wieder aufgebaut, bis sie 1922 durch eine moderne Drehbrücke ersetzt wurde.
Im Mai 1922 stellte Nathan Uboldi aus Mailand das Projekt für den Bau einer Drehbrücke vor.
Die neue Brücke wird direkt flussabwärts der schwimmenden Holzbrücke gebaut, die an der Via Demaniale ausgerichtet ist, dann in Via del Faro umbenannt wird und auch die Durchfahrt von Zügen und Straßenbahnen ermöglicht.
Leider war die Drehbrücke kurzlebig und folgte den traurigen Ereignissen des Zweiten Weltkriegs, die auch das Gebiet von Fiumicino betrafen: Am Nachmittag des 23. Januar 1944, wie im Tagebuch der Pfarrei Porto zu lesen war, wurde die Drehbrücke von der zurückziehenden deutschen Armee mit Dynamit gesprengt, und das war ihr Ende.
Die neue Brücke wurde 1948 gebaut und wurde schnell zu einem Brennpunkt des Verkehrs und Transports von Fiumicino, sowohl zu Lande als auch auf dem Seeweg. Sie unterschied sich von ihrem Vorgänger durch eine Zugbrücke, oder besser gesagt, als Hebebrücke.
Sein Mechanismus ist so einfach wie spektakulär: zwei Türme mit Kabeln, Gegengewichten und Motoren ausgestattet, heben und senken die Ebene der Brücke. Das funktioniert sehr ähnlich wie ein Aufzug.
Im Februar 2017, nach zwei Monaten der Restaurierung und Modernisierung, hat dieser alte Flusspfleger neues Leben gewonnen, mit einem neuen Aussehen, neuen Gehwegen und einer Aufrüstung seiner Motoren.
